Transportas

Iš trijų Baltijos šalių Lietuva yra toliausiai pažengusi rengiant lakūnus komercinei aviacijai. 2009 metais startavusi „Baltic Flight Academy“ (BFA) siūlo greitą paslaugą augančiai rinkai – maždaug per dvejus metus kokybiškai paruošti profesionalius pilotus.

BFA veikla nukreipta ne tiek į vietinę rinką, kiek į užsienio, ypač Rytų šalis, kur pilotų perkvalifikavimo poreikis sparčiai auga, nes kompanijos atnaujina orlaivių parką ir pereina prie vakarietiško tipo lėktuvų. Būsimiesiems pilotams lietuviška mokykla yra patraukli ne tik dėl konkurencingos, lyginant su Vakarų šalimis, kainos, bet ir dėl galimybės mokytis ne vien anglų, bet ir rusų kalba.

„Lietuvoje iki šiol nebuvo galimybių įgyti visas lainerio pilotui būtinas kvalifikacijas ir gebėjimus vienoje vietoje, kompleksiškai – iki įdarbinimo. Tai visiškai naujos perspektyvos jaunimui įsigyti lakūno specialybę,“ – sako „Baltic Flight Academy“ generalinis direktorius Vaclovas Razgaitis. Pats aviatorius „nuo vaikystės“: baigęs Achtiubinsko aukštąją pilotų mokyklą, dirbęs „Lietuvos avialinijose“ – nuo antrojo piloto (B737-200, B737-300-900) iki skraidymų departamento direktoriaus, aviakompanijos valdybos nario, – šiuo metu aktyviai užsiima pilotų ruošimu ir regi šitame versle didelę perspektyvą: „Rinkoje jaučiamas profesionalių pilotų poreikis, nes aviacinė industrija auga nepaprastai greitais tempais.“

Studijų programos
Pradedantiems nuo nulio, „Baltic Flight Academy“ siūlo ATP (avialinijų transporto piloto) integruotą mokymą. Programos tikslas – paruošti pilotą, kad jis galėtų atlikti antrojo piloto pareigas (MPA) komercinėse oro bendrovėse. Per 18–24 mėn. baigęs ATP integruotą kursą, Civilinės Aviacijos Administracijoje pilotas gauna CPL(A) licenciją – teisę vykdyti skrydžius pagal prietaisus, pilotuoti vienmotorį arba daugiamotorį orlaivį, t.y. valdyti didžiuosius lėktuvus, tokius kaip Boeing 737, Airbus 320, ATR42/72.

Iš pradžių išlaikius 9 PPL (privataus piloto licencija) egzaminus ir įgijus mėgėjo piloto licenciją, pagal programą reikia 650 val. mokytis vien teorijos ir išlaikyti 14 ATP kurso egzaminų. Į mokymus įeina ir daugianarės įgulos sąveikos kursas (MCC) – teorinis, psichologijos bei praktinis pasiruošimas, be kurio nesuteikiama teisė dirbti pilotu įguloje. Modulinės ATPL(A) programos kurso tikslas – parengti profesionalius pilotus, turinčius teisę atlikti įgulos vado arba antrojo piloto pareigas komercinio oro transporto orlaiviuose.

Studentai akademijoje mokomi pagal Oksfordo CBT (computer based training) programas, kurios yra pripažintos JAR (Jungtiniai aviacijos reikalavimai) ir naudojamos visos Europos bei dar keleto šalių. „Paruošimo kokybė – tiek mokytojų, tiek mokymo bazės prasme – yra tikrai aukšto lygio. Oksfordo aviacijos akademija, kurios patvirtinta medžiaga mes naudojamės, yra viena geriausių pasaulyje, o mokymo procesas kruopščiai apgalvotas. Mokyklai plečiantis, studentų skaičiui augant, kviesimės dėstytojų iš užsienio – reikia išnaudoti visa, kas yra gero, neverta „dviračio išradinėt“, – sako V.Razgaitis.

Ši programa pritaikyta mokytis tiek individualiai, tiek ir paskaitų metu dėstytojui aiškinant prie lentos. „Kiekvienas studentas mokosi savo tempu, gilindamasis į tai, kas jam svarbiau. Kai kyla klausimų ir reikia ką nors smulkiau pasiaiškinti – patogus ir šiuolaikiškas yra dėstymas interaktyvioje lentoje. Lengvai suprantama ir aiški programa, paremta multiplikacija: stebi lentoj, kaip vyksta skrydis, matai kaip bėga tepalas, koks prietaisas sugenda, – viskas lyg realybėje“, – mokymosi subtilybes aiškina BFA mokymų vadovas ir instruktorius Aidas Matkevičius, atsakingas už studijų kokybę. Pavyzdžiui, mokantis PPL lygiu, apie lėktuvo konstrukciją ir prietaisus yra vienas CD; ATPL kursui skirtas vien mechanikos mokymas sudėtas į tris diskus: atskirai variklis, fiuzeliažas, lėktuvo sistemos struktūra. Atitinkamai – visos privalomos disciplinos: orlaivio konstrukcija, navigacijos pagrindai, aviacijos teisė, radijo ryšio kalba ir taisyklės...

Technika ir mokytojai
Per mokymosi laiką reikia priskraidyti tam tikrą skaičių valandų: PPL – 150 val., vėliau – dar 204 valandas, iš jų 55 – treniruoklyje.

Studentai mokosi su Cessna 152 ir Piper 30 „Twin Comanche“. Tai patikrinti, patikimi, mokymams puikiai tinkantys orlaiviai. Instrumentinių skrydžių praktikai skirtą Cessna 172 BFA nuomojasi, nes juo skristi reikalaujama tik 15 valandų. Šiuo metu ieškoma ir deramasi dėl dviejų naujų orlaivių įsigijimo.

Ketinama pirkti ir dar vieną treniruoklį Paluknio mokymo centrui, kuriame šiuo metu yra aukščiausios klasės realaus skrydžio treniruokliai – DG lygio Boeing 737-500 bei D lygio Boeing 737-800NG. Praktiniams mokymams skirtas stacionarus FNPT II MCC – puikus mokytis skraidymų pagal prietaisus, imituojant avarines situacijas ir pan. Jame įdiegti modeliai orlaiviams ATR-42 , Cessna 172, Beechcraft 200 „Super King Air“ ir Pipper 34.

BFA instruktoriai ir dėstytojai yra pilotai profesionalai, turintys skraidymo Boeing 737-200, B 737-300-900, B-757 ir B-767, Airbus 320, SAAB-340, SAAB-2000, ATR-42/72 lėktuvais patirtį, baigę specialius mokymus ir atlikę stažuotes Vokietijoje, Anglijoje ar JAV.

Mokymų vadybininkas Jonas Noreika (lakūnas instruktorius jau 36 metus) rūpinasi, kad akademijos struktūra veiktų stabiliai: kad orlaiviai būtų paruošti skraidymams ir benzino juose netrūktų, kad būtų saugūs skrydžiai ir geru orai lėktuvai nestovėtų, kad studentai į paskaitas laiku atvyktų ir priskraidytų tiek, kiek reikia pagal programą.

Vyriausias mokymo įstaigos skrydžių instruktorius – patyręs lakūnas Ugnius Pažūsis, dirbęs An-2 instruktoriumi karinėse oro pajėgose.

Būsimieji pilotai
Praėjusių metų gegužę–birželį pradėjo mokytis pirmieji šių kursų studentai: du lietuviai, azerbaidžanietis ir Vokietijos pilietis. Šiuo metu jie jau baigę PPL mokymus, galutinis – skrydžio – egzaminas laikomas su CAA instruktorium Viktoru Kurbedžiu. Pats pirmasis studentas piloto mėgėjo licenciją gavo lapkričio mėnesį.

Dabar visi gilinasi į anglų kalbą – reikalingas 4 lygis pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (IKAO) reikalavimus. Užsieniečiams tai nėra lengva, reikalinga didelė kalbėjimo praktika.

„Teorijos mokymui šiems studentams skyrėm vos ne dvigubai daugiau laiko, negu pagal programą numatyta, – pasakoja Aidas Matkevičius. – Aviakompanijos dažnai skundžiasi, kad pilotai ateina dirbti su žinių spragomis. Mes įsitikinom, kad norint kokybiškai išmokyti, reikia 3 mėnesius „kalti“ vien teoriją. Be to, PPL rengimo programoj nėra numatyti skrydžiai treniruoklyje, – mes duodam šitą galimybę.“ Kadangi su studentais dirbama individualiai, studijoms laiko skiriama pagal poreikį. Žinia, daug priklauso nuo to, kokį išsilavinimą turėjo žmogus iki tol, kol ėmėsi mokytis pilotavimo, juk net daugybos lentelė svarbu, sinusai ir kosinusai taip pat vaidina vaidmenį – žinant formules skaičiuoti lengviau.

Nors oficialiai reikalavimai būsimiems studentams lyg ir nedideli – vidurinis išsilavinimas ir I lygio sveikatos pažymėjimas – atranka į BFA yra griežta ir vykdoma labai atidžiai.

Karimov Faracagha – 18 metų azerbaidžanietis iš Baku: „Tėvas – ATR pilotas Azerbaidžano aviakompanijoje, ir mano buvo tokia svajonė. Nuo liepos mėnesio esu čia, kasdien dirbam nuo 8 ryto iki 5, 6 valandos popiet. Pasirinkau Lietuvą todėl, kad instruktoriai moka ir rusų kalbą, jei kas neaišku – tai labai padeda.“ Paraleliai neakivaizdiniu būdu dar studijuodamas Baku ir Peterburgo universitetuose ekonomiką bei aviacijos vadybą, jaunuolis sako svajojantis tik apie vieną – piloto darbą.

Vladimiras Filipovičius akademijoje mokosi nuo gegužės mėnesio, gruodžio 1 d. išsilaikė skrydžio egzaminą ir, kadangi sekasi neblogai, ryžtingai nusiteikęs siekti ATPL.

Dmitrijus Kolesničenko, 27 metų, Maskvoje įgijęs ekonomisto išsilavinimą, vis tik nusprendė tęsti šeimos pilotų dinastiją. Daug mokyklų Europoje apžiūrėjo ir rinkosi. „Čia labai gerai yra tai, kad senesnioji sovietinė mokykla puikia dera su nauju, europietišku požiūriu ir kvalifikacija. Galimybė, nesuprantant angliškai, išsiaiškinti rusiškai yra labai svarbu, nes mokantis šios specialybės viską reikia žinoti ypač tiksliai, kad neliktų jokių nesusipratimų. Žinoma, svajoju, apie darbą geroje aviakompanijoje, bet reikia būti realistu – pirmiausiai sėkmingai baigti mokslus, tada įgyti patirties skraidant“, – kalba Dmitrijus ir planuoja likusį kursą baigti maždaug per metus – viskas priklauso nuo gabumų ir susitelkimo, įdedamo darbo.

Ketvirtasis grupės studentas Viačeslavas Syčiovas dieną, kai lankėmės mokykloje, Paluknyje laikė skraidymo egzaminą. Instruktorius V.Kurbedis jaunuolio gebėjimus įvertino teigiamai.

Mokykla auga
Teoriniai mokymai jau vykdomi ir su antrajai akademijos studentų grupei.

Jasmine Malhotra – 20-metė Indijos pilietė, su ja užsiėmimai vyksta individualiai, mergina vejasi rudenį studijas pradėjusius lietuvaičius. Jai liko pora teorinių dalykų, tada grupė bus sujungta. „Mano tėvas pilotas, nuolat girdėjau jo pasakojamas istorijas apie šį darbą, apie įvairias situacijas ir nutikimus. Tad kokią rinktis specialybę, klausimų man niekada nekilo“, – šypsodamasi pasakoja smulkutė mergina ir neabejoja, kad mokysis ne tik PPL, bet tikrai taps Boeing 737 pilote – baigs BFA pilną mokymą (iš viso apie 2,5 metų), kartu su daugianarės įgulos sąveikos kursu, kuris būtinas siekiant dirbti avialinijų pilotu.

Ir studentai, ir dėstytojai vienu balsu tvirtina, kad „šiame reikale“ svarbiausia – motyvacija.

„Mūsų mokymo įstaigos kolektyvas mato, kuris jaunas žmogus kuria linkme ateityje gali būti nukreiptas, bet kol kas visi studentai stengiasi ir deda visas pastangas, kad gautų visapusišką kokybišką išsilavinimą. Rūpinamės geru savo mokyklos vardu, o aviacija – sritis, kur viskas turi būti daroma itin atsakingai. Mūsų tikslas – užauginti tikrus profesionalus“, – užtikrina V.Razgaitis ir pasidžiaugia, kad į „Baltic Flight Academy“ priimta dar keletas pilotais tapti nusprendusių jaunuolių iš įvairių šalių.